В Астане рассматривают возможность строительства двухуровневых скоростных автомагистралей по примеру крупнейших мегаполисов мира — Токио, Сеула, Парижа и Москвы. Инициатива принадлежит акиму столицы Женису Касымбеку. По его словам, такой формат дорог способен существенно снизить транспортную нагрузку в городе. Tengri Auto выяснил, на какой стадии находится проект и действительно ли он может решить проблему пробок.
Что известно о проекте
Речь идёт о строительстве двухуровневой дороги по проспекту Кабанбай-батыра с продолжением по проспекту Республики до улицы Богенбай-батыра. Общая протяжённость предполагаемой трассы составит 12,4 километра.
«Одним из необходимых решений является строительство многоуровневых скоростных транзитных дорог. Мы приступаем к проектированию двухуровневой дороги по проспекту Кабанбай-батыра», — заявил аким Астаны во время брифинга в СЦК.
На каком этапе находится реализация
Как сообщили в Управлении архитектуры, градостроительства и земельных отношений города Астаны в ответ на запрос Tengri Auto, проект пока находится на предварительной стадии.
На данный момент планируется запрос финансирования на выполнение проектных работ. Проектно-сметная документация (ПСД), транспортное моделирование и общественные обсуждения с жителями будут проведены только после выделения средств.
«Оценка альтернативных вариантов организации дорожного движения, транспортное моделирование и общественные обсуждения подлежат рассмотрению после финансирования в установленном порядке», — пояснили в ведомстве.
Мнение эксперта: спасение или временная мера?
Автоэксперт Алексей Алексеев считает, что двухуровневые дороги могли бы появиться в столице значительно раньше и действительно способны частично разгрузить город.
По его словам, верхний уровень должен быть предназначен для скоростного транзитного движения — для тех, кто едет с окраин или из спальных районов в центр города. Нижний уровень при этом остаётся для обычного городского трафика с перекрёстками и светофорами.
«Когда нет метро, двухуровневые дороги — это одно из немногих реальных решений. Для Астаны, где важно соединение между берегами, такая схема выглядит логичной», — отметил эксперт.
Однако, по его мнению, у проекта есть и минусы. Основные опасения связаны с архитектурным обликом города и возможными заторами в местах съезда с верхнего уровня.
«Второй этаж разгрузит один участок, но создаст нагрузку там, где машины будут съезжать, особенно ближе к центру. Пробки могут появиться и наверху», — добавил Алексеев.
Опыт других мегаполисов
Городские власти отмечают, что многоуровневые скоростные коридоры уже успешно применяются в крупнейших городах мира. По их оценкам, внедрение подобного проекта в Астане может снизить загруженность дорог на 30–40 процентов.
Сеул
Двухуровневые мосты и эстакады вдоль реки Хан снизили пробки в центре на 20–30 процентов, улучшили экологию и сделали город более комфортным, но перераспределили нагрузку на соседние улицы.
Москва
Эстакады и тоннели (МКАД, «Северная рокада») сократили время в пути на 10–15 процентов, однако при отсутствии шумозащитных барьеров повысили аварийность.
Токио
Сеть Shuto Expressway проходит над и между зданиями, позволяя обходить узкие улицы. Это снизило загруженность центра на 15–20 процентов, но создало проблемы с шумом и затенением.
Пекин
Многоуровневые кольцевые дороги увеличили пропускную способность до 50 процентов, однако привели к росту количества автомобилей и загрязнению воздуха.
Бангкок
Платные эстакады ускорили движение в часы пик на 25 процентов и сократили выбросы CO₂, но требуют значительных затрат на обслуживание.
Париж
Кольцевая дорога Периферик с многоуровневыми развязками снизила нагрузку в центре города, но усилила трафик в пригородах.
Что дальше
Пока проект двухуровневой дороги в Астане остаётся на стадии идеи и предварительной проработки. Его реальное влияние на транспортную ситуацию станет понятно только после детального моделирования, общественных обсуждений и начала строительства.
Эксперты сходятся во мнении: двухуровневые дороги могут стать эффективным инструментом, но только как часть комплексной транспортной политики, а не универсальным решением всех проблем с пробками.
Оставьте первый комментарий